АКШнын чекене сатуучулары дүйнөлүк жеткирүү чынжыры согушунда жеңиш үчүн креативдүү тактиканы колдонушат

Маанилүү майрамдык соода мезгили тездик менен жакындап келе жаткандыктан, соода түйүндөрү глобалдык жеткирүү түйүндөрүндө болуп жаткан башаламандыктан улам продукцияларын текчелерине алууну көздөшүүдө.

Улуттук чекене федерациясынын маалыматы боюнча, ноябрь жана декабрь айларында сатуу жылдык кирешенин болжол менен 19 пайызын түзгөн. Талапты канааттандырбоо чоң дүкөндөрдүн кирешесин төмөндөтүшү мүмкүн, бирок кичинекей чекене сатуучу үчүн эс алуу мезгилин өткөрүп жиберүү катастрофалык болушу мүмкүн. Натыйжада, АКШ импортерлору креативдүү болуп, товарлардын кыймылын сактап калуу үчүн жаңы тактикаларды колдонуп жатышат.

Зор, көп улуттуу чекене соода түйүндөрүндө дагы шаймандар бар. Кээ бирөөлөр жеткирүү чынжыры 2022 -жылга чейин, атүгүл 2023 -жылга чейин созуларын түшүнүп, өздөрүнүн кемелерин ижарага алышкан.
TGT
АКШга чет өлкөлүк порттордон товар алып келүү үчүн контейнер кемесин жалдоо үчүн айына болжол менен 1-2 миллион доллар сарптайт, бул аларга кошумча токтоолордун кечигүүсүн болтурбоого жана өзгөчө колдоого алынган порттордон алыс болууга мүмкүндүк берет. Максат ошондой эле майрамдык соода мезгили үзгүлтүккө учурабашы үчүн 30,000 жаңы жеткирүү тизмегине кошумча ролун кошуп жатат.

Максат жалгыз эмес. Татаал жана комплекстүү жеткирүү чынжыры бар АКШнын башка чекене сатуучулары дагы ушундай пландарын жарыялашты. Juggernauts Home Depot сыяктуу
HD
, Костко менен Wal-Martтун атаандаштык артыкчылыгы бар: алардын жеке жүк ташуучу автопарктары бар. Көбүнчө ири, тыгыз порттор менен чектелген чакан фирмалар контейнерлерди сайттан алып чыгып, андан соң акыркы жерге чейин жеткирүү үчүн үчүнчү жактын жүк ташуучу компанияларына таянат. Менчик флоту менен, дүйнөнүн Walmartтары контейнерлерди жүктөө жана түшүрүү боюнча ийкемдүүлүккө жана кубаттуулугуна ишенишет.

The Coca-Cola Company
KO
ошондой эле өзгөрүп жаткан пейзажга ылайыкташып жатат. Алар жакында 2,800 20 футтык эквивалентти контейнердик жүктөн жапырт жүккө алмаштырышты. Алмашуу - "биз алдыдагы айларда үмүттөнгөндөрдүн биринчиси жана биздин сатып алуу командаларыбыздын, жеткирүү тармагындагы өнөктөштөрүбүз менен жеткирүүчүлөрүбүздүн ортосундагы мыкты кызматташуунун эң сонун мисалы", - деди Алан Смит, Coke компаниясынын сатып алуулар боюнча башчысы, акыркы LinkedIn постунда. 

Контейнердик жүк ташуучу кемелердин баасы кээ бир маршруттар боюнча 10 эсе жогоруласа, жапырт жүктөрдү ташуу чыгымдары жакында эле көтөрүлө баштады. Кургак жапырт материалдарды жеткирүү баасын көзөмөлдөгөн BCI Baltic Exchange Capesize индекси акыркы алты айда 223% га өстү. Жапырт ташуучулардын болушу көпкө созулбашы мүмкүн: бир нече компаниялар контейнерлерди ташуу үчүн Capesize көлөмдүү кемелерин кайра орнотуп жатышат.

Чакан импорттоочулар башкача аракет кылышы керек. Алар кызматкерлерди күчөтө алышпайт, өздөрүнүн жүк ташуучу кемелерин чартерлештире алышпайт жана кемелерди конвертациялай алышпайт. Алар кандайдыр бир жолдор менен аларга каршы топтолгон учурдагы системанын ичинде жүрүшү керек. Алар жогорку кубаттуулуктагы кеме компаниялары үчүн стратегиялык мааниге ээ эмес жана жүк ташуучу кемелерде мейкиндикти камсыздоодо артыкчылыкка ээ эмес.

Бул соода түйүндөрүндө уникалдуу кыйынчылыктар бар. Тапшырма Post - бул мисал. Bespoke Post-бул электрондук коммерциялык мүчөлүк кызматы, ал ар бир айдын башында уникалдуу нерселердин болжол менен 30 куратордук "кутуларын" сунуштайт, жүздөгөн жаңы жана кайра сатуучулардан продуктыларды алат. Компания Европада, Кытайда, Вьетнамда жана Индияда, анын ичинде бир нече чет өлкөдөн ондогон кичинекей заказдарды берет.

"Биз жүк ташуучулар үчүн Walmart of Target сыяктуу маанилүү эмеспиз, андыктан биз брондоо үчүн аракет кылып жатканда, бизди сүзүп кетиши мүмкүн",-дейт Стив Шаронос, башкы директор жана Bespoke Postдун негиздөөчүсү. Алар заказдарды эрте коюу, жеткирүү булактарын диверсификациялоо, мүмкүн болушунча ата мекендик жеткирүүчүлөрдү кошуу, кошумча инвентаризация, резервдик продуктыларды алуу жана кээ бир жүктөрдү тыгыны аз чыгыш жээгиндеги портторго буруу аркылуу көнүп жатышат. Тапшырма ошондой эле темир жолду өзгөчө татаал деп шылтоолоп, жеткирүү чынжырынын бөлүктөрүнөн оолак болууга аракет кылып жатат - алардын контейнерлеринин бири июлда Чикагодо эки ай темир жолдо калган.

Flexport, дүйнөлүк экспедитордук компаниясы, 10,000дөн ашык өлкөлөрдө 200ден ашуун кардарларга жана жеткирүүчүлөргө кызмат кылат, кичинекей импортчуларга өз продукциясын убагында алууга жардам берүү үчүн чечимди иштеп чыккан. Технологиясын жана аналитикасын колдонуп, алар бир нече электрондук соода сатуучуларына товарларды бир контейнерге бириктирүүгө жана кечигүүдөн сактанууга жардам беришти. Flexport бир аз трафикти гиганттык ташуучуларга таянуунун ордуна, чакан жеткирүү компанияларына бурду.

Мисалы, алар жеке терминалдарда иштеген Matson, транспорттук кызматтар жана жеткирүү компаниясы менен биригишти. Матсон кичинекей кемелерди колдонот жана толук интеграцияланган жеткирүү тизмегине ээ. Калифорниянын түштүгүндөгү тыгыз порттордон сактануу кымбатка туруучу кечигүүлөрдүн алдын алат. Кызмат салттуу маршруттардан арзан эмес, бирок кыйла ишенимдүү. Азыркы учурда рыноктогу башаламандыктын ортосунда, сатуучулар жеткирүү үчүн премиум аныктыкты төлөөгө даяр. Эс алуу күндөрүндө инвентаризациянын аздыгы же жоктугу катастрофалык болмок.

Бул маселелер жакын арада жок болуп кетпейт. Жумуштун айланасындагы аракеттер арзан эмес, жана жогорку чыгымдар акыры керектөөчүгө өтөт. Роберт Хандфилд, NC State's Poole Менеджмент Колледжинин Жеткирүү чынжырын башкаруу боюнча профессору, баалардын көтөрүлүшү сөзсүз болот деп ойлойт. Жакында боло турган соода мезгили жөнүндө айткан интервьюсунда, ал: “Сиз суроо -талаптын өсүшүн жана сунуштун жоголушун көрөсүз. Economics 101 сиз бааларды көтөрө турганыңызды айтат жана муну компаниялар өзүнө сиңире албайт ».

Жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашынын экономикалык чыгымы коркунучтуу, чакан компанияларды талкалап, инфляциянын жогорулашына алып келет. Ал тургай экологиялык кесепеттерге алып келет, акыркы убакта 144,000 галлон нефтинин түтүкчөдөн төгүлүшү, 70 жүк ташуучу кемелердин бири Лонг -Бич портунда түшүрүүнү күтүп жаткандыгы менен байланыштуу.

Жеткирүү чынжырынын баш аламандыгына байланыштуу экологиялык кырсыктар мамлекеттик сектордун көбүрөөк аракеттерине түрткү бериши мүмкүн. Дүйнө жүзүндөгү өкмөттөр кийлигишүүдө: Таиланддын Транспорт министрлиги келерки жылы чет элдик кемелерге көз карандылыкты азайтуу жана экспортту жана импортту өнүктүрүү үчүн улуттук кеме линиясын ачууну пландап жатат жана Байдендин Администрациясы февралда "ийкемдүү, ар түрдүү жана коопсуз" биздин экономикалык гүлдөп -өнүгүүбүздү жана улуттук коопсуздугубузду камсыздоо үчүн жеткирүү чынжырлары ».

Бардык өлчөмдөгү компаниялар жана азыр мамлекеттик бийликтер жеткирүү тармагындагы башаламандыкты чечүү үчүн чыгармачыл чечимдерди издеп жатышат. Көйгөйлөр бир заматта кетпейт, бирок ар бир инновация жардам берет. Майрамдык соода мезгили, кыязы, мурунку жылдарга караганда кымбатыраак жана күтүүсүз болот, бирок жок дегенде бузулбайт.

Булак: https://www.forbes.com/sites/garthfriesen/2021/10/13/us-retailers-deploy-creative-tactics-in-battle-to-win-global-supply-chain-war/


YouTube Video